Информация о двигателе ZS177FMM

Изменено: 6 мая 2020 г., 12:28

В статье собираю информацию о двигателе китайского производства NC250 (ZS177MM). Такой двигатель устанавливается на спортивные эндуро китайского производства.

Информацию о мотоциклах, кроме мотора, собираю в другой статье.

Первое, что бросается в глаза это габариты двигателя. Если геометрия мотоцикла скопирована у Husqvarna, то размеры двигателя как-будто больше или нет?

Давайте посмотрим на фотографии GR7 и Husqvarna. Я масштабировал фотографии так, чтобы можно было реально сравнить габариты.

GR7 Enduro Pro

Husqvarna FE 250

Нельзя так сразу сказать, что габариты 177-го двигателя разительно отличаются, но всё же, по моему мнению, он больше двигателя Husqvarna.

Я пытался найти информацию по массе двигателя, но точной не нашёл. Предположительно, масса 177-го двигателя (около 30 кг) на несколько килограммов больше европейских двигателей KTM, Husqvarna и т.п.

Конечно, мотоциклы Husqvarna проектировались под определённую массу и размеры двигателя и 177-й двигатель просто впихнули в эту раму. Из-за различий в массе двигателей может измениться развесовка мотоцикла.

В своё время я думал о том, что было бы замечательно купить какой-нибудь KTM с неисправным двигателем или без него и установить туда 177-й двигатель, но позволят ли габариты двигателя сделать такую перестановку неизвестно.

Понятно, что китайский производитель просто скопировал по его мнению удачный или попросту доступный двигатель, не обращая внимание на габариты и массу.

Мнение о 177-м двигателе с сайта motogon.ru:

Мотор слабый, как не крути не тянет. Не забываем, что ехал мотоцикл по треку буйных. Ловить тяговый момент трудно. На 3-й передаче в горку не едет! Пока переключишь на 2-ю передачу уже поздно, надо включать 1-ю и на ней тяжело, но всё же кое-куда заехал. Но всё же надо сказать, если вы не знакомы с хардом, вы новичок, хоббит, творожок (как и я), то моторчик вам понравится, все начинали с лайта, а на лайте он поедет нормально!

Мощность двигателя моего KLX250R 32 л.с. и её также мало для некоторых горок. Для горок хороши 2-тактные двигатели, где мощности достаточно.

На двигатель установлена одновальная головка с четырьмя клапанами. Такой двигатель не будет хорошо работать на высоких оборотах. Для спортивных двигателей обычно используют головку с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами.

В головке установлен декомпрессор, который открывает не один впускной клапан, чтобы двигатель легче запускался, а сразу два

Степень сжатия в разных источниках, в том числе руководствах, указана в диапазоне от 11,1 до 12. В руководстве по ремонту двигателя указаны требования к топливу ">RQ93". Я бы считал, что лучше заливать бензин АИ-95. В теории, при степени сжатия выше 10,5, рекомендуется использовать только топливо АИ-95, а выше 12 - АИ-98. Заливать в бак мотоцикла со 177-м двигателем бензин АИ-92, по моему мнению, не совсем правильное решение. В двигателе моего KLX250R степень сжатия 11 и я всегда заливаю только бензин АИ-95. В двигателе Kawasaki Super Sherpa степень сжатия 9,3 - бензин АИ-92 идеально подходит для него.

Мощность двигателя объёмом 250 см3 также указана разная в разных источниках. С учётом того, что головка двигателя одновальная, мощность 26 л.с. при 9000 об/мин кажется вполне реальной. Для двигателя объёмом 300 см3 указана мощность 31 л.с. при 9000 об/мин. Я думаю, что этим данным можно доверять.

Крутящий момент 177-го двигателя заявлен 23 Нм при 7000 об/мин, при увеличении объёма до 300 см3 - 25 Нм при 7000 об/мин.

Многим известен мотоблогер Евгений Цапков. У него были и есть разные проекты и один из них - увеличение мощности 177-го двигателя объёмом 250 см3. Перед тем, как вносить изменения, он измерил мощность и крутящий момент этого двигателя.

Стенд показал мощность двигателя 26 л.с. Также Женя показал график крутящего момента. На графике видно, что крутящий момент растёт примерно до 6500 об/мин, а мощность до 7000 об/мин. Это означает, что до 6500 об/мин динамика разгона постоянно увеличивается - именно это радует любого водителя, мотоцикл "едет". После 6500 об/мин крутящий момент начинает снижаться - динамика разгона падает, водитель начинает грустить. Такой характер мотора характерен для универсальных внедорожных мотоциклов, но не для спортивных эндуро и кроссовых мотоциклов.

Примерно такой же график крутящего момента и мощности имеет двигатель Kawasaki Super Sherpa. Я думаю, что аналогичную картину мы увидели бы у двигателя Honda XR250, Suzuki Djebel 250, Yamaha TT250R, Kawasaki KLX250.

Если хотите понять, как едет мотоцикл со 177-м двигателем - прокатитесь на Kawasaki Super Sherpa или любом другом универсальном внедорожном мотоцикле. Отличия будут лишь в тихом звуке глушителя и передаточных числах, если выхлопная система и звёзды стандартные.

По факту подобные двигатели хорошо работают на низких и средних оборотах, а вот в зоне высоких оборотов мало мощности и крутящий момент снижается. Не бывает так, чтобы на всех оборотах двигатель был хорош. Очевидно, что 177-й двигатель не форсировали для надёжности, чтобы работал, а не ломался.

Евгений Цапков "взбодрил" двигатель увеличив объём двигателя до 300 см3, доработав головку цилиндра и заменив распределительный вал на другой - с иным профилем кулачков распределительного вала. Распределительный вал был изготовлен на заказ. На стенде мы видим мощность 30 л.с., а также продолжение роста крутящего момента и мощности вплоть до 8000 об/мин.

По видео Жени я сделал вывод, что была увеличена высота кулачков распределительного вала путём наварки металла. Также были уменьшены боковые поверхности кулачков. В результате доработок получился так называемый "горбатый" вал, какие устанавливают в спортивные двигатели. С таким валом мотор должен работать хуже на низких оборотах, но это недостаток могло сгладить увеличение рабочего объёма поршневой до 300 см3.

Теперь стоит рассмотреть более подробно передаточные числа моторной передачи, коробки передач и главной передачи. Это важный параметр для внедорожного мотоцикла. Также в таблицу я добавил передаточные числа спортивных эндуро из 90-х, так как именно с ними правильнее всего сравнить китайский эндуро. Как я считал общие передаточные числа можно почитать в статье.

Как видно из таблицы, общие передаточные числа такие же, как у Yamaha TT250R Open Enduro и Suzuki DR-Z 250. Это означает, что владельцу придётся выбирать между низкой скоростью на первой передаче, высоким крутящим моментом на каждой передаче и адекватной скоростью на шестой передаче. Передачи буду либо "короткие" все, либо "длинные" все. У мотоцикла Kawasaki KLX250R, например, первая "короткая", а шестая "длинная", если сравнивать с китайским мотором.

Проблема 177-го мотора в том, что такие передаточные числа достигаются при звёздах 13/52. Дополнительно увеличить общее передаточное число не представляется возможным. Для этого нужно найти ведущую звезду 12, но, в теории, звезда должна иметь не менее 13 зубьев, а иначе происходит быстрый износ цепи. Устанавливать на колесо звезду больше 52 тоже не совсем хорошее решение из-за её размера, если такую звезду вообще реально найти.

Отзыв о коробке передач 177-го мотора с сайта motogon.ru:

Все передачи включаются чётко, нейтраль ловится отлично. Не все мотоциклы могут этим похвастаться.

Давайте рассмотрим диаметр поршня и ход коленчатого вала двигателя. В 177-м двигателе объёмом 250 см3 установлен поршень диаметром 77 мм, а ход коленчатого вала составляет 53,6 мм. В двигателях японских внедорожных мотоциклов 90-х годов поршни меньшего диаметра, а ход коленчатого вала больше. Например, в двигателе Kawasaki KLX250 установлен поршень диаметром 72 мм, а ход коленчатого вала составляет 61 мм (на 14 процентов больше).

Малый ход коленвала оптимален для двигателей, которые чаще работают на высоких оборотах. Износ поршня и цилиндра в таком случае будет меньше, так как шатун меньше давит на поршень, а поршень, в свою очередь, на стенку цилиндра. Больший ход коленчатого оптимален для двигателей, которые чаще работают на низких и средних оборотах. В таком случае износ поршня и цилиндра будет выше на высоких оборотах.

У двигателя с большим ходом коленчатого вала шатун давит на более длинный рычаг, но диаметр поршня меньше. И наоборот, у двигателя с меньшим ходом рычаг меньше, но диаметр поршня больше. Что выгоднее для конкретного типа мотоцикла я пока затрудняюсь сказать, но японские инженеры выбрали больший ход коленвала. На картинке ниже стрелкой показан рычаг про который я говорю.

177-й двигатель не является высокооборотистым, но при этом имеет меньший ход коленчатого вала в сравнении с конкурентами из Японии. На низких оборотах такая конфигурация скорее минус, чем плюс.

177-й двигатель глохнет на низких оборотах. Для эндуро этот момент очень неприятный. Вы заезжаете в гору, в конце нужно практически закатиться и тут он глохнет. Не умеет этот двигатель ездить на холостых оборотах или около них. Почему так происходит, я могу лишь предполагать:

1) Малый ход коленчатого вала - конфигурация не для тяги на низких оборотах;

2) Декомпрессор сразу на два клапана - слишком быстро или слишком рано стравливает компрессию при снижении оборотов ниже холостых;

3) Высокая степень сжатия - поршню сложнее преодолеть сопротивление в верхней мёртвой точке на низких оборотах;

4) Двигатель без нагрузки очень быстро раскручивается, возможно, из-за облегчённого поршня, коленвала, маховика. Из-за этого отсутствует инерция и мотор быстро теряет обороты в критических моментах.

Пункты 3 и 4 характерны для двигателей кроссовых мотоциклов. В том числе из-за этого кроссовые мотоциклы не подходят для эндуро.

Многие люди с опытом езды на подобных мотоциклах не могли стронуться с первого раза на мотоцикле со 177-м мотором - двигатель глох. Также я смотрел видео с Данилой Черняевым, где он выступал на мотоцикле Avantis с таким же двигателем. Так вот двигатель регулярно глох. Под видео даже был комментарий зрителя с критикой, что мотоцикл не подготовлен и постоянно глохнет. Дело не в подготовке - это недостаток 177-го двигателя.

Чтобы мотоцикл не глох на низких оборотах, приходится больше работать сцеплением и держать обороты выше. Из-за этого сцепление будет быстрее изнашиваться, двигатель будет больше нагреваться.

В систему охлаждения китайских эндуро с подобным двигателем заливают 1 литр антифриза. Для сравнения в Kawasaki KLX250 используется 1,6 литра антифриза. 177-ой двигатель должен быстрее прогреваться, но и его перегреть проще.

В разных руководствах мотоциклов со 177-м двигателем указаны совершенно разные требования к маслу. Я бы заливал масло по API SG или выше вязкостью 10W-40. Дорогое заливать не стал бы.

В форсированный двигатель моего Kawasaki KLX250R по инструкции можно лить минеральное масло производства Лукойл со стандартной вязкостью 10W-40, которое соответствует API SF. Замена масла каждую 1000 км.

В двигатель спортивного мотоцикла Yamaha WR250F 2017 года допускается заливать масло 10W-40, которое соответствует API SG. Это Лукойл Полусинтетическое Супер по цене 200 рублей за 1 литр. Замена масла каждую 1000 км или через 5 гонок, а если в гонках не участвовать, то каждые 2000 км.

Я бы не стал лить в 177-й двигатель дорогое масло и слишком часто его менять - это слишком дорого для мотоцикла, который по смыслу должен экономить средства владельца. Лучше следите за чистотой воздушного фильтра.

Есть кикстартер, есть стартер. Иногда двигатель заводится отлично, а через короткое время возникают проблемы с запуском, потом снова всё отлично. После падений двигатель плохо заводится. Или может все проблемы из-за нагрева. Периодически такие проблемы, сложно понять закономерность. В одну из наших поездок двигатель тяжело запускался после того как глох, а с учётом того, что он легко глохнет на низких оборотах, то это может быть проблемой.

Вот такой обзор двигателя получился. Можете скачать сервисный мануал на этот двигатель. Пока нашёл только такой.

Метки:



Комментарии (4)

Все минусы перекрываются ценами и наличием запчастей. Поршень на авантис 250 про 3 тыс. руб. Всё в наличии, доставка любой ТК в экспресс режиме. На японца с импекса запчасти ждать пол месяца-месяц, цены в два-три раза выше даже на софты.

Опять же жирный плюс это эргономика — прокатившись даже на самом дешёвом авантисе с воздушкой — я был приятно удивлен управляемостью. Да подвеска была полное дерьмо в плане адекватности работы на эндуро трассе, однако управляемость по сравнению с Beta 300 RR 17 года, которая тогда у меня была, — приятно удивила. Рама скопирована с KTM 17 года, а это эталонное шасси.

Теперь вернемся к основному плюсу — цене и доступности запчастей. На моей Beta 300 RR в начале июля открутился статор и разбило ротор генератора. Статор перемотке не подлежит — 8 тыс. руб. Новый ротор стоит 31 тыс. руб. На вопрос дилеру когда привезёт, он ответил, что через два месяца, так как в Италии сиеста и август нерабочий месяц.

Для интереса узнал сколько стоят аналогичные детали на китайца — статор 2 тыс. руб., ротор — 3 тыс. руб., всё в наличии, доставка в течении 3-7 дней по России СДЭКом!

Есть такая истина — лучше 5 месяцев ездить на чём-то по-проще, чем ездить 3 месяца на чём-то по-круче. Для себя сделал вывод, что надо иметь два мотоцикла. В качестве второго «для всего» — я бы китайца рассмотрел на случай, если основной спортивный мотоцикл сломается.

Продал Бету, купил КТМ — на него хоть поршни в любом ларьке за 8 тыс. Vertex оригинал (EXC 250 2T 2017 год), поршни подходят на модели с 2006 по 2018 годы, поэтому их валом в магазинах.

Спросил у Черняева недавно его ощущения от авантиса 20 года — те что из новой партии. Говорит что его приятно удивила подвеска — поехал он на неподготовленном мотоцикле прямо из коробки. Подвеска гораздо мягче и приятнее в эндуро нежели предыдущие поколения Fast Ace — видимо поменяли настройки гидравлики и жесткость пружин.

Как некоторые говорят слабое место это сцепление — горит. Лечится дисками и пружинами от Yamaha WR. А так же не знаю как на новых мотоциклах, но на предыдущих поколениях надо было обрезать на виток пружину декомпрессора, чтобы он сильнее открывал клапана, иначе со временем мотоцикл просто перестанет заводиться.

Есть ли смысл ставить на 177 мотор поршневую на 300?

Здравствуйте! На 177 моторе разбило шестерню. Шестерня стартера промежуточная 14T/45T по каталогу. Стояла на 58 зубьев. Вопрос. Можно ли поставить 45 и надо ли менять стартер. На нашем 8 зуб стартер. Где купить?

Добавить комментарий

Поле "Ваше имя" можно оставить пустым.

LiveInternet